Routes de Sardaigne : types, état et conseils pratiques

Avant même de prendre le volant sur l’île, il est indispensable de comprendre la logique de son réseau routier. L’archipel paraît compact : 300 km du nord au sud et 125 km d’est en ouest, mais reliefs variés et routes sinueuses rallongent la durée des trajets. Sans péages, sans authentique autoroute, la Sardaigne vous pousse à jongler entre voies rapides limitées, réseau provincial étroit et pistes de gravier où 30 km/h suffit parfois à secouer les amortisseurs.

Pour profiter au mieux de ces conditions, pensez d’abord à réserver votre voiture de location via notre comparateur, puis consultez ce guide : il passe en revue les cinq grands types de route, fournit un tableau comparatif et fait le point sur l’entretien 2025 — tout ce qu’il faut pour caler itinéraire, budget carburant et pauses photo sans mauvaise surprise.

SOMMAIRE

• 1. Les grands types de route en Sardaigne
  • 1.1 Superstrade – l’autoroute sans péage
  • 1.2 Strade Statali – l’armature nationale polyvalente
  • 1.3 Strade Provinciali – le réseau capillaire de l’île
  • 1.4 Strade Regionali – la “charnière” intermédiaire
  • 1.5 Strade bianche – pistes sauvages et charme absolu
• 2. Conseils pratiques & réglementation locale
  • 2.1 Aucun péage routier : un mythe persistant
  • 2.2 Zones à Trafic Limité (ZTL) : piège à amendes
  • 2.3 Stationnement et lignes de couleur
  • 2.4 Radars et contrôles routiers
  • 2.5 Carburants et aires de service

1. Les grands types de route en Sardaigne

Avant de plonger dans les détails pratiques, il est utile de disposer d’une vue d’ensemble rapide. La hiérarchie sarde repose sur cinq catégories : Superstrade, Strade Statali, Strade Provinciali, Strade Regionali et les fameuses Strade bianche. Chacune remplit une fonction précise : traversée express de l’île, liaison inter-villes, desserte de villages, itinéraires de délestage ou accès aux criques reculées. Le tableau ci-dessous condense les informations clés afin de comparer d’un coup d’œil limitations de vitesse, présence de péage et usage principal.

1.1 Superstrade – l’autoroute sans péage

Les Superstrade représentent la colonne vertébrale du réseau routier sarde. Ce sont des voies rapides gratuites, séparées par un terre-plein central, dotées de bretelles d’accès et de quelques échangeurs à niveau. À première vue, elles ressemblent aux autostrade du continent italien, mais sans péage et avec une vitesse plafonnée à 110 km/h (abaissée à 80 km/h en cas de pluie, indiqué par panneaux lumineux).

La plus célèbre, la SS 131 « Carlo Felice », relie Cagliari à Sassari puis Porto Torres ; elle absorbe un trafic quotidien de plus de 30 000 véhicules. Son embranchement SS 131 dcn traverse l’intérieur montagneux vers Nuoro et Olbia. D’autres tronçons notables : la SS 125 entre Quartucciu et Muravera (côte sud-est) et la SS 130 vers Iglesias, souvent utilisée par les locaux pour rejoindre les plages du Sud-Ouest.

Conçues pour avaler les distances, les Superstrade peuvent toutefois surprendre par la longueur des portions monotones ; mieux vaut anticiper les pauses carburant et café, surtout la nuit, les aree di servizio étant moins fréquentes qu’en Italie continentale.

État et entretien (2025)

Globalement, l’état des Superstrade est jugé bon : revêtement drainant récent, marquage au sol rétro-réfléchissant et glissières type H2. Entre 2022 et 2024, un plan de modernisation a renouvelé 108 km d’asphalte et installé un éclairage LED sur 15 échangeurs majeurs.

Seules deux zones demeurent sensibles : Paulilatino (km 123–129) où des carrefours à niveau seront remplacés par des passages supérieurs d’ici fin 2026, et le viaduc de Siligo, dont la dalle en béton des années 1980 attend une réfection complète. Sur ces secteurs, la vitesse est limitée à 70 km/h et un radar chantier surveille le respect de la signalisation temporaire.

À noter que la SS 131 est désormais équipée de capteurs météo intégrés à la chaussée : en cas de forte pluie, des panneaux LED réduisent automatiquement la limite à 80 km/h et activent la mention “strada sdrucciolevole” (chaussée glissante). Cette modernisation, unique en Sardaigne, vise à réduire de 20 % le nombre d’accidents liés à l’aquaplaning.

1.2 Strade Statali – l’armature nationale polyvalente

Crédit photo : fotosardegna.it

Les Strade Statali (SS) forment un réseau d’environ 2 000 km géré par l’ANAS. Contrairement aux Superstrade, elles alternent sections rapides (parfois 2 × 2 voies ou bande de dépassement) et tronçons sinueux où la chaussée se réduit à deux voies étroites. Hors agglomération, la limite légale varie de 90 à 110 km/h ; toutefois, la vitesse réelle dépend surtout du relief, des camions lents en montée et des intersections à niveau qui apparaissent sans voie d’insertion.

Quelques itinéraires emblématiques :

• SS 125 « Orientale Sarda » : longe la côte est, panoramas spectaculaires sur le golfe d’Orosei, mais enchaîne tunnels étroits et virages en épingle.
• SS 197 : relie Sanluri à Sorgono, traverse les plaines céréalières puis grimpe vers la Barbagia ; chaussée bosselée et marquage usé.
• SS 291 : route moderne reliant Sassari à l’aéroport d’Alghero ; revêtement impeccable, nombreuses zones 2 × 2.

Pour le conducteur, les Strade Statali offrent un compromis : elles couvrent tout le territoire et permettent d’éviter les SP les plus lentes, mais exigent une vigilance constante : passages piétons en entrée de bourg, tracteurs agricoles, radars fixes (limite 90 km/h) aux abords des zones industrielles.

État et entretien (2025)

L’ANAS a investi 238 millions € entre 2023 et 2025 pour remettre à niveau 410 km de Statali. Les résultats sont visibles sur la SS 291 et la SS 131 dcn : nouvel asphalte drainant, glissières métalliques conformes N2 et catadioptres tous les 25 m.

En revanche, plusieurs axes restent dégradés : la SS 125 présente encore des fissures longitudinales entre Tortolì et Baunei ; la SS 197 subit des affaissements de talus, signalés par balises orange et limitation à 50 km/h sur 2 km. Les travaux sont programmés, mais la topographie rend le chantier complexe (versants instables, risques de chutes de pierres).

Depuis avril 2025, l’ANAS teste un système pilote de capteurs IoT (température, vibration) sur trois ponts de la SS 125 ; l’objectif est de détecter précocement les déformations dues aux variations thermiques et de programmer l’entretien préventif avant l’apparition de fissures. À moyen terme, ce dispositif devrait être étendu aux Statali les plus fréquentées, réduisant ainsi les fermetures surprises pour réfection d’urgence.

1.3 Strade Provinciali – le réseau capillaire de l’île

Les Strade Provinciali (SP) constituent la « circulation sanguine » de la Sardaigne : plus de 8 000 km de chaussées à deux voies — parfois à voie et demie sur les crêtes — reliant hameaux, plages isolées, exploitations agricoles et agriturismi. Identifiées par des panneaux blancs et le préfixe SP, elles prennent souvent la relève lorsque le GPS annonce « route la plus courte ».

Leur tracé suit la topographie : virages en épingle dans les montagnes du Gennargentu, lignes droites bordées d’eucalyptus dans la plaine du Campidano, rubans étroits longeant des falaises calcaires près de Bosa. La vitesse légale grimpe théoriquement à 90 km/h en rase campagne ; dans les faits, la moyenne tourne plutôt autour de 55–60 km/h à cause des lacets, de la fréquentation estivale et des troupeaux en transhumance.

Sur ces axes, on croise :

• des bus scolaires qui serrent la droite à la dernière seconde ;
• des tracteurs chargés de foin, difficilement dépassables ;
• des cyclistes attirés par le relief mais peu visibles en sortie de virage ;
• des petits marchés improvisés sur la bande d’arrêt d’urgence, vendant pecorino et mirto.

État et entretien (2025)

Les SP sont les plus hétérogènes du réseau sarde : près de 45 % affichent un International Roughness Index (IRI) supérieur à 4 m/km, seuil au-delà duquel les vibrations deviennent fatigantes pour le conducteur et le châssis. Les tronçons proches des stations balnéaires (SP 71, SP 17 Costa Rei, SP 98 Villasimius) bénéficient d’un resurfaçage quasi annuel, financé par la manne touristique. À l’inverse, les routes de la Barbagia et du Sarrabus patientent parfois une décennie avant de recevoir une couche d’enrobé.

Chantiers en cours :

• SP 38 Dorgali – Baunei : élargissement de deux ponts et pose de 3,2 km de glissières acier-bois pour protéger les motards.
• SP 1 Alghero – Bosa : reprise de la couche de roulement sur 11 km, financée par un fonds européen FEDER.
• SP 2 Sestu – Portoscuso : installation d’un terre-plein central amovible pour réduire les collisions frontales.

Malgré ces efforts, plusieurs difficultés persistent :

Nids-de-poule chroniques après les pluies d’automne, marquage axial effacé (surtout en altitude où le gel détériore la peinture) et signalisation verticale masquée par la végétation. Les provinces manquent parfois de personnel pour faucher les bas-côtés plus de deux fois par an. Conséquence : l’accotement se rétrécit et les panneaux de limitation deviennent illisibles, d’où l’importance d’un GPS à jour et d’un offline map sur téléphone.

1.4 Strade Regionali – la “charnière” intermédiaire

Moins connues des visiteurs, les Strade Regionali (SR) complètent la hiérarchie entre les SS et les SP. Elles totalisent environ 600 km, financés et entretenus directement par la Région autonome de Sardaigne. Leur rôle : assurer des liaisons transversales ou de délestage lorsque les SP sont saturées, relier deux SS sans passer par un centre urbain, ou connecter des zones industrielles régionales (liège, marbre, laiteries) aux ports.

Visuellement, une SR ressemble souvent à une SP « large » : deux voies de 3,25 m, accotements stabilisés, marquage axial continu, nombreux chevrons sur les virages serrés. Les panneaux directionnels sont bleus avec le numéro précédé de la mention SR. La limitation par défaut est de 90 km/h, mais quelques sections proches de zones résidentielles tombent à 70 km/h sous contrôle radar.

Exemples notables :

• SR 389 : Nuoro ↔ Lanusei, itinéraire de montagne qui évite la côte surchargée en été et offre un panorama grandiose sur le massif du Gennargentu.
• SR 128 : “Trasversale del Mandrolisai”, artère viticole traversant collines et vignobles entre Sorgono et Samassi.
• SR 131dir : petite déviation régionale déchargeant la SS 131 à hauteur d’Oristano.

État et entretien (2025)

Le réseau SR bénéficie d’investissements plus réguliers que les SP, mais reste loin des superstrade en matière de confort. Le dernier audit régional classe 68 % des SR en état « satisfaisant » (IRI ≤ 3 m/km), 25 % en « médiocre » (3 < IRI ≤ 5), et seulement 7 % en « mauvais » (IRI > 5). Les tronçons problématiques se situent surtout dans les zones de montagne, où gel et ruissellement érodent la chaussée.

Travaux programmés 2025-2026 :

• SR 389 – Renforcement de talus rocheux, installation de filets pare-éboulement et couche de roulement drainante sur 14 km.
• SR 128 – Ajout de bandes rugueuses latérales, marquage longitudinal thermoplastique haute durabilité.
• SR 131dir – Mise aux normes des glissières pour motards, éclairage LED à l’échangeur de Silì.

Pour le conducteur, les SR offrent un compromis appréciable : moins encombrées que les SP côtières, mais plus rapides grâce à un profil plus large. Elles constituent souvent la “route B” idéale quand une SP subit des travaux ou une forte affluence touristique. Gardez cependant à l’esprit que le balisage de nuit peut être moins dense que sur les SS ; prévoyez donc des feux antibrouillard en bon état et ralentissez dès que vous apercevez un chevron d’angle ou une balise réfléchissante en amorce de virage.

1.5 Strade bianche – pistes sauvages et charme absolu

Sous le terme “strada bianca” se cachent toutes les voies non revêtues : pistes de terre battue, chemins gravillonnés, anciens tratturi pastoraux ou dessertes forestières. On les rencontre partout où l’asphalte s’arrête : accès à une crique cachée, liaison entre deux fermes, raccourci vers un site nuragique ou route de service pour un phare. Leur couleur blanchâtre, due au calcaire pulvérisé, leur a valu ce nom.

Les GPS modernes proposent souvent ces pistes comme raccourcis ; avant de cliquer sur “démarrer”, vérifiez la nature de la surface. Une strade bianca peut passer d’un gravier compact roulant à une portion sableuse meuble en quelques centaines de mètres. Par temps sec, la poussière réduit la visibilité et pénètre l’habitacle ; par temps humide, une simple ornière devient bourbier.

Quel véhicule ? Une citadine passe sur la majorité des pistes si l’on roule doucement (20–30 km/h), mais un SUV ou un 4×4 reste plus confortable et sécurisant : garde au sol accrue, pneus mixtes, mode antipatinage modulable. Avant toute excursion, lisez les clauses de votre contrat de location : la plupart excluent les dommages survenus hors routes asphaltées (carter arraché, jantes voilées, pneu entaillé par une pierre vive).

État et entretien (2025)

L’entretien des strade bianche relève des communes ou de propriétaires privés : passage ponctuel d’une niveleuse pour reboucher les ornières, épandage de tout-venant calcaire, arrachage d’herbe aux abords. Les budgets restent modestes ; l’intervention se limite souvent à un “coup de lame” juste avant la haute saison touristique, laissant les véhicules de printemps affronter des surfaces ravinées par les pluies d’hiver.

Statistiquement, après l’hiver 2024-25, 60 % des pistes côtières présentaient des ornières > 15 cm, et 25 % des tronçons intérieurs affichaient des pierres affleurantes dangereuses pour les pneus. Les fortes averses de décembre ont également créé de nouveaux gués temporaires sur les pistes du massif de Monte Arcosu.

Conseils pratiques :

• Réduire la pression des pneus d’0,2 bar pour augmenter la surface de contact et limiter les chocs.
• Rester sous 30 km/h ; au-delà, la poussière et les projections de cailloux endommagent la carrosserie.
• Garder un couple basse vitesse en montée pour éviter de patiner dans le gravier meuble.
• Renoncer si un panneau strada interrotta signale un éboulement : aucun dépanneur n’intervient rapidement dans ces zones.

2. Conseils pratiques & réglementation locale

2.1 Aucun péage routier : un mythe persistant

Contrairement au continent italien, toutes les routes sardes sont gratuites. Ni barrière, ni ticket magnétique ; votre seul « péage » sera le carburant et, éventuellement, la traversée en ferry si vous arrivez avec votre propre véhicule. Attention cependant : certains GPS affichent encore l’option « éviter les péages » ; désactivez-la pour obtenir des estimations de temps réalistes.

2.2 Zones à Trafic Limité (ZTL) : piège à amendes

Les centres historiques de Cagliari, Alghero, Bosa ou Castelsardo possèdent des ZTL surveillées par caméras. Un panneau rond à fond blanc cerclé de rouge, souvent accompagné d’horaires, indique l’interdiction. Y pénétrer sans autorisation déclenche une amende automatique (≈ 100 €) envoyée au loueur puis refacturée. Garez-vous avant la zone piétonne et finissez à pied ; les parkings « Parcheggio Metropark » ou « Autosilos Porto » sont bien signalés.

2.3 Stationnement et lignes de couleur

Lignes blanches : gratuit sauf indication contraire.
Lignes bleues : stationnement payant ; tarif 0,80–1,50 €/h, ticket à l’horodateur ou via l’appli EasyPark.
Lignes jaunes : réservées (résidents, livraisons, PMR). En été, des parkings « plage » temporaires surgissent près des criques : préparez de la monnaie ou téléchargez l’appli avant d’arriver, le réseau 4G pouvant être capricieux.

2.4 Radars et contrôles routiers

Les radars fixes se concentrent sur la SS 131 (vitesse moyenne) et la SS 125 (radars ponctuels 90 km/h). La tolérance italienne est de 5 km/h jusqu’à 100 km/h, puis 5 % au-delà. Les carabinieri effectuent des contrôles alcoolémie le week-end ; taux maximal : 0,5 g/L (0,0 g/L pour les conducteurs depuis moins de trois ans).

2.5 Carburants et aires de service

Les stations-service sont nombreuses sur la SS 131 (toutes les 25 km) mais plus rares à l’intérieur ; certaines ferment à 20 h et le dimanche. Prévoyez un plein avant d’entrer dans le Gennargentu. Prix moyens 2025 : 1,83 €/L (SP95), 1,77 €/L (diesel). Les pompes self-service 24/24 acceptent cartes bancaires internationales ; gardez toutefois quelques pièces de 1 € pour les distributeurs anciens.